自動剎車技術(shù)被叫停的主要因素，自動剎車技術(shù)會難以真實把控危險
自動剎車技術(shù)被叫停的主要因素，自動剎車技術(shù)會難以真實把控危險。自動剎車系統(tǒng)的起先的推廣與出現(xiàn)，似乎基本上反映了對女性車主的福利信號，甚至有人稱自動剎車系統(tǒng)為“防追尾神器”，這使得一些車主導(dǎo)致了可以預(yù)防的旅行事故。
在這種技術(shù)趨勢的影響下，智能輔助系統(tǒng)逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)。智能輔助系統(tǒng)越來越多地投入實際使用，它們的一些問題開始暴露出來，與智能配置相關(guān)的投訴也開始呈上升趨勢。
自動剎車系統(tǒng)的原理比較簡單，就是通過傳感器監(jiān)測前方的路況，并在碰撞前立即自動采取對策降低碰撞風(fēng)險。通俗的解釋是行車時輔助制動。
雖然不同廠家的主動制動系統(tǒng)最終實現(xiàn)方式不同，但一般原理是一樣的。首先，檢測前方是否有碰撞危險，并通過警告聲和振動提醒駕駛員注意減速。如果駕駛員無動于衷，無意減速，車輛會主動剎車，這個和無人駕駛概念里講的有點像。
主動制動系統(tǒng)的主要部件是檢測設(shè)備、傳感器、微型計算機(jī)和制動控制器。目前市場上主流的探測設(shè)備主要是毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和相機(jī)。雖然這些設(shè)備體積小，但價格仍然很貴。
正是因為市場上自動剎車系統(tǒng)的性能是分等級的。自從自動剎車系統(tǒng)普及以來，消費者的投訴一直沒有停止過。
根據(jù)美國汽車協(xié)會的調(diào)查報告，得出當(dāng)車速低于48公里/小時時，防撞系統(tǒng)的成功率為60%，防撞系統(tǒng)的成功率為33%，當(dāng)車速高于72公里/小時時，防撞系統(tǒng)的成功率為74%，防撞系統(tǒng)的成功率為40%。這些數(shù)據(jù)一般在理想的道路環(huán)境下進(jìn)行測試。
如果放在國內(nèi)實際道路上，成功數(shù)據(jù)會進(jìn)一步下滑。說目前市面上的自動剎車系統(tǒng)不能保證100%的可靠性是不禮貌的。
自動剎車技術(shù)被叫停的主要因素，自動剎車技術(shù)會難以真實把控危險。
主要有兩個問題：一是突然自主剎車沒有危險，導(dǎo)致誤判；另一種是遇到障礙物系統(tǒng)無法啟動，造成碰撞事故。
因此，自動制動系統(tǒng)等先進(jìn)的行車攤鋪系統(tǒng)有其自身的原因。從生理學(xué)上講，僅靠人的判斷和反應(yīng)是不可能消除碰撞事故的；數(shù)據(jù)顯示，在即將發(fā)生碰撞事故時，近40%的人沒有采取踩剎車、轉(zhuǎn)動方向盤等回避反應(yīng)。當(dāng)然像自動剎車這樣的主動安全布置，在一定程度上可以減少事故造成的傷害。
自動剎車技術(shù)被叫停的主要因素，自動剎車技術(shù)會難以真實把控危險，但隨著未來動力制動技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的融合，自動制動系統(tǒng)技術(shù)不會永久叫停，科研人員會不斷的研究它，直到自動剎車技術(shù)完美的能給人們帶來好處的時候。