南北船合并何時完成，南北船合并之后上市公司如何處理
2019年11月26日上午，由原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司和原中國船舶重工集團(tuán)有限公司（俗稱“南北船”）完成了合并，隨著兩者合并全球最大的造船集團(tuán)出現(xiàn)。而關(guān)于南北船合并在市場中股出現(xiàn)了中船系概念股。不過因此兩家公司都不是上市公司，因此沒有出現(xiàn)和當(dāng)初的南北車一樣的處理。
分析人士指出，“南北船”合并是繼“南北車”和“寶鋼武鋼”合并后，央企重組的又一新舉措。對大型國有企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟①徶亟M，不僅可以有效增強(qiáng)行業(yè)集中度，避免惡性競爭，而且有助于將資源集中在研發(fā)上，最終實現(xiàn)國有企業(yè)的優(yōu)勢和實力以及國有資產(chǎn)的保值增值?！澳媳贝笔且粋€強(qiáng)大的聯(lián)盟。
目前國有企業(yè)，尤其是央企的并購有三個主要方向：
一是橫向同間合并。如寶武合并、南北車合并等。目的是提高集中度，化解過剩產(chǎn)能，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，提高央企競爭力。同時，也包括“強(qiáng)與弱”的兼并重組，如港中旅和中國國旅集團(tuán)的兼并。
二是縱向產(chǎn)業(yè)鏈上下游合并，或者資本運營公司跨行業(yè)合并。例如神華集團(tuán)和【國電電力(600795)、股吧】的合并旨在做大做強(qiáng)，發(fā)揮協(xié)同作用或促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級。
三是基于業(yè)務(wù)特色的共建共享。比如中國移動，中國聯(lián)通、中國電信三家電信公司聯(lián)合出資成立了鐵塔公司，節(jié)約了大量土地資源，在節(jié)省進(jìn)行了大量投資，通過重組，央企實現(xiàn)了資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，盤活了存量，減少了同行業(yè)競爭和重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化了國有資本的布局和資源配置。
南北船合并顯然屬于“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，不是簡單的機(jī)構(gòu)合并，而是以布局調(diào)整和戰(zhàn)略重組為重點。通過對產(chǎn)業(yè)鏈的梳理，重組后的產(chǎn)能規(guī)模不會擴(kuò)大，反而會增加配置的可控性，更有利于變得更好更強(qiáng)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。
近年來中國寶武鋼鐵集團(tuán)積極建設(shè)智能遠(yuǎn)程中心，開發(fā)先進(jìn)的鋼渣處理凈化除塵技術(shù)，探索智能無人化工廠等技術(shù)，采用數(shù)字化設(shè)計、無人化車間、遠(yuǎn)程監(jiān)控等智能制造理念，升級成為更具競爭優(yōu)勢的綠色智能輥式鋼渣處理系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)已獲得75項專利和15項技術(shù)秘密。憑借革命性的技術(shù)和全方位的服務(wù)，在東方特鋼， 邯鋼，酒鋼、韓國浦項制鐵， 印度JSW公司、印度塔塔公司、巴西CSP等國內(nèi)外知名鋼鐵企業(yè)成功推廣應(yīng)用，其良好的環(huán)境效益得到了各界的認(rèn)可，也贏得了用戶和市場的認(rèn)可。
中車，由南車北車合并而成，現(xiàn)已成為世界知名的創(chuàng)新企業(yè)。2019年7月，中國中車研發(fā)的智軌有軌電車在2022年世界杯的舉辦地卡塔爾，首次出海，并在極熱的環(huán)境下進(jìn)行測試，以適應(yīng)當(dāng)?shù)貜?fù)雜極端的氣候條件，滿足當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ枨?，幫助提高卡塔爾國家的交通出行質(zhì)量。
南北船合并重組后成立的中國船舶集團(tuán)有限公司將成為全球最大的造船集團(tuán)，擁有9家上市公司和37家研究所，已掌握中國主要造船資源和軍工相關(guān)資產(chǎn)，截至2019年第一季度，“南北船”總資產(chǎn)約8000億元，員工總數(shù)31萬人。中國船舶集團(tuán)有限公司旗下共有8家a股上市公司，它們是中國重工，中國船舶，中國動力，中船防務(wù)，【中國海防(600764)、股吧】，中國應(yīng)急，中船科技，久之洋中的8家a股上市公司都有自己的證券代碼。也就是兩大公司合并是母公司的合并，這些公司并沒有出現(xiàn)合并股票的情況。